«Гидроплан» и его самолеты. Краткая история.

История компании берет начало в г. Самаре, Россия в конце 1980-х годов.

К тому времени в Самаре уже существовал развитый авиационно-космический комплекс, обслуживавший огромный государственный заказ СССР на разработку и производство авиационной и космической техники гражданского и военного назначения. В него входили Самарский авиационный завод «Авиакор» (производство самолетов Туполева), ЦСКБ-«Прогресс» (разработка и производство космических спутниковых комплексов), крупнейший в России государственный авиационный институт, а также два десятка заводов авиационной промышленности.

Наряду с крупными государственными авиационными производствами в Самаре существовали несколько самодеятельных конструкторских коллективов и конструкторов-индивидуалов, занимавшихся разработкой легких самолетов. Часть из них были любительскими, часть – могли называться профессиональными, так как СКБ были организованы профессиональными авиационным специалистами – выходцами из большой авиации и космонавтики. Эти СКБ работали на общественных началах, с минимальной государственной поддержкой.
Наиболее значительным из таких конструкторских коллективов было СКБ «Аэропракт», объединявшее в своих рядах авторов нескольких известных летательных аппаратов. Главной целью компании была постройка легких самолетов и полеты на них. Одним из конструкторов «Аэропракта» был авиационный конструктор Евгений Юнгеров. С его участием были разработаны легкие одноместные самолеты «Аэропракт-12м», «Аэропракт-15», «Аэропракт-Соло»  и полностью им был разработан самолет «Аэропракт-17».  В 1990 году «Аэропракт»  был преобразован в коммерческую фирму, начавшую серийное производство одноместного самолета «Аэропракт-Соло».

 

В 1993 г. Е. Юнгеров объединился с конструктором-энтузиастом Борисом Черновым, который, в клубных условиях  сумел к тому времени построить и поднять в воздух удачный по меркам любительской авиации  гидросамолет  Че-20 с силовой установкой на базе переделанных лодочных моторов  «Вихрь». В результате объединения был  разработан новый  гидросамолет-амфибия Че-22. На Че-22 появилась закрытая трехместная кабина, крыло новой конструкции и были установлены убирающиеся шасси. Первые самолеты выпускались по клубной схеме без достаточного комплекта конструкторской документации и не соответствующие по прочности нормам гражданской авиации.
С целью коренного совершенствования работы по разработке ЛА Юнгеров предложил создать новую компанию, в состав которой входили бы: профессиональное КБ, авиационное производство полного цикла, система контроля качества, летно-испытательная станция.

В 1995 году было зарегистрировано ООО «Гидроплан»,  Главным Конструктором стал Е. Юнгеров.  Новые подходы к организации бизнеса должны были воплотиться в создании принципиально нового варианта самолета-амфибии Че-22, названного «Корветом», работы по созданию которого начались в 1993 г. и были продолжены на базе вновь созданной фирмы. На выполнение этой задачи требовались немалые финансовые инвестиции и кропотливая длительная работа хорошо слаженного коллектива. Чернова же не прельщали далекие перспективы, он считал Че-22 достаточно удачным и готовым к серийному производству.  В 1996 г. Борис Чернов принял решение выйти из компании, при этом он продал «Гидроплану» все  права  на находившийся в стадии доработки и запуска в серию самолет «Корвет».

В 1997 г. «Гидроплан», укомплектованный отличными  авиационными специалистами получил Сертификат разработчика легких гражданских самолетов Авиационного Регистра МАК. В этом же году в Гидроплане был разработан и запущен в серийное производство многофункциональный легкий самолет «Цикада».

К 1998 году самолет «Корвет», уже выпускавшийся в то время серийно, получил положительные отзывы эксплуатантов по всей России, начал пользоваться спросом на Российском рынке легких самолетов и приобрел заслуженную репутацию надежного, простого в использовании и экономически эффективного многоцелевого летательного аппарата. В «Гидроплан» пришли новые учредители –Сергей Терехин и Алексей Воробьев.

В 1999 году с финансовой помощью новых учредителей, «Гидроплан» приступил к сертификации типа самолета «Корвет» и за год закончил их. Многочисленными испытаниями были подтверждены прочность конструкции, устойчивость, управляемость и летные характеристики самолета.

В 2000 году Корвет получил сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного Авиационного Комитета России.

Имея уверенный спрос на самолеты «Корвет» в России, Гидроплан в 2002 году отправляет этот серийный самолет на самую крупную в мире выставку легкомоторной авиации AirVenture в г. Ошкош, США. Интерес самолетом был довольно большим и поступило много предложений от иностранных компаний о сотрудничестве. Также было примечательно, что в этом году это авиашоу праздновало свое 50-летие.

В 2003 году предприятие решило расширить условия эксплуатации сертифицированного самолета «Корвет»  и получило дополнение к сертификату типа. Теперь самолет получил возможность эксплуатироваться в зимних условиях, в т.ч. на лыжном шасси и появилась возможность обучения на нем пилотов, т.к. система управления самолетом стала дублированной

2004 год ознаменовался выходом "Корвета" на европейский рынок после участия фирмы в международной выставке гидроавиации в г. Бискаросс, Франция. Здесь самолет был ярко представлен как в статике, так и в динамике, в т.ч. и в парном полете с "Каталиной".

2005 год был интересен тем, что в результате двухлетней работы специалистов компании «Гидроплан» по сертификации производства, АР МАК выдал Свидетельство об одобрении производства, которое разрешает производство на предприятии самолетов "Корвет".

Еще в 2005 году Гидроплан заключил договор с американской компанией Sherpa Aircraft на серийное производство 8-местного самолета, прототип которого был разработан американской стороной.

К 2006 году была закончена глубокая модернизация самолета «Цикада». Поводом послужили ряд замечаний от эксплуатантов после нескольких лет эксплуатации «Цикады», хотя в целом, самолет был признан удачным. На его базе были созданы сельскохозяйственный самолет «Цикада-М» и четырехместный многоцелевой самолет «Цикада-4». Совместно с украинским КБ «SkyWind» был разработан учебно-тренировочный самолет «SkyWind -УТ».
Самолеты «Корвет» успешно летают в ВВС Кубы, «Цикада-М» используется Гражданской авиацией Кубы для борьбы с москитами и опыления полей.
В настоящее время ООО "Гидроплан" представляет собой авиационный завод полного цикла, размещенный  на собственных производственных площадях, основными подразделениями которого являются: опытно-конструкторское бюро (Сертификат разработчика авиационной техники №Р-50 от 30 12 1997 года),  производство лёгких гражданских самолётов (Лицензии на разработку, производство и ремонт авиационной техники ) и летно-испытательная станция.  ООО "Гидроплан" является патентодержателем и собственником конструкторской документации на гидросамолёт "Корвет" и самолёт "Цикада" и их модификации.

Основу «Гидроплана» в течение многих лет составляют прекрасные специалисты:

Руководитель конструкторского бюро – Дмитрий Барков,
Зам. Директора по производству – Валерий Неизвестных,
он же – конструктор воздушных винтов,
Главный технолог – Александр Тихменев,
Главный механик – Владимир Малахов,
Главный бухгалтер – Марина Овчинникова,
Зам. Директора по координации – Елена Баландина,
Главный конструктор – Евгений Юнгеров,
Директор – Егор Камоцкий.